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小米雷布斯什么时候上线
第一出好戏：200万换logo上热搜
从宣布造车这点看，雷军还是那个熟悉的营销大师。
在昨天的新品发布会上，小米宣布将使用新LOGO，logo不是因为外形，而是因为成本而推上了热搜榜。
据说小米的新LOGO由NDC董事长、武藏野美术大学教授原研哉亲自操刀，历时3年完稿。它采用了新的“超椭圆”轮廓设计，替换原先的方形轮廓。
原研哉表示科技越是进化，就越接近生命的形态。他提出“Alive”设计理念，称融入东方哲学的思考。
原研哉还用到了一个数学公式 |X|^n+|Y|^n=1，通过不同的n得到正圆形和正方形之间的各种曲线形状，最终确定了现在的方案。同时，原研哉还设计了小米字体。他建议LOGO和字体最好分开使用，像智能手机之类的设备，使用字体的效果最好。目前，印有新LOGO的环保包袋已经发售，售价29.9元。
此次设计费用高达200万，却遭到了网友的群嘲与调侃，“雷总被骗钱了”、“雷总快报警吧”，“我上我也行”……还有人将小米新LOGO制作成了视力测试表，这种全民热议的热度，足以达成甚至远超于200万成本宣传的效果了。
直角换圆角看似简单，原研哉可以做，而你就不行，“200w买的的是原研哉的名气”。而且看这次传播效果，已经很值了。
其次，原研哉的「江湖地位」，让小米也有底气，原研哉号称“日本平面设计界教父”，他是武藏野美术大学教授，并担任无印良品首席设计总监。毕竟大师名气摆在那，宣传团队选了他如果再出问题，谁也不能怪罪。
就像知名广告人@东东枪所说，不花这一大笔钱可以吗？不可以。花这笔钱但不花在顶级的咨询公司上可以吗？也不可以。不这样做，这个名字定不下来，大家心里不会踏实。
某个大师或机构，达到了行业顶尖水平，那么客户在选择它的时候，支付的早就已经不完全是劳力服务本身对价，更多的也有名气而生的溢价。
这种做法很小米。毕竟在实际成品出来之前，能光凭logo就能获得广泛关注的，也只有雷军了。
第二出好戏：雷军宣布all in造车，张一鸣说不要轻易说all in
除了公布logo升级之外，在小米发布会上，雷军正式宣布小米进军智能电动汽车行业，开始了他的最后一次创业。
“这是小米全体合伙人反复考量的结果，也是我人生最后一次重大创业项目。我愿意押上我人生全部的声誉，再次披挂上阵，为小米汽车而战！”雷军表示，在过去75天里，小米管理层进行了85场业内拜访沟通、与200多位汽车行业资深人士深度交流，并召开了4次管理层内部讨论会以及两次正式的董事会，经过了反复论证与慎重决策。
一边，雷军在发布会上称，要all in智能汽车，称对于造车，小米有显著的独特优势：它对基于硬件的互联网服务模式理解极为深刻，拥有业内最丰富的软硬件融合经验。
雷军也强调，造车需要大量资金，但是小米亏得起，公司现金流良好，甚至一度声音哽咽，“我决定亲自带队，这是我人生最后一次重大的创业项目，我深知做出决定意味着什么，我愿意压上我人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战。”
几乎是同时，在另一边字节跳动的九周年年会上，字节跳动创始人张一鸣发表主题为“平常心”的演讲。张一鸣称，希望公司从某种程度，心态能够放缓下来，一方面避免短期业务焦虑的包袱，另一方面不带固定预期地对未来有开阔的想象，有更长远的目标。
张一鸣在演讲提及，希望不要随便“All-in”，称随便说all-in的团队有很大问题、all-in有时候是一种偷懒。
回顾雷军前半生，经常喜欢在某个人生节点all in。比如早年间，雷军还在金山时，就曾带领团队all in软件事业，潜心研发多年，那时还年轻的雷军，因为中国的盗版泛滥原因，没有取得成功，后来还是靠游戏翻身。
到了21世纪初，雷军则成了天使投资人，专注投资，投出了拉卡拉、UC游览器、好大夫在线、YY、迅雷等。
到了2010年，41岁的雷军又开启了人生的下半场，all in小米。雷军面对媒体采访被问及“为什么继续创业做了小米”时，他轻描淡写的总结说，人成功的关键是要顺势而为，现实证明，all in是正确的，雷军也凭借小米顺利成为身家超过千亿的超级富豪。
此次All in造车，雷军与汽车的渊源基本也被各种媒体说滥，雷军一直想亲自下场造车，有报道称，他在2013年曾两次去美国拜访特斯拉CEO马斯克，在投资蔚来之前，雷军至少见过20位想造车的创业者。但彼时的雷军没有选择造车，但是在电动汽车上投资了十余家企业，这些企业包括蔚来和小鹏这样的整车企业，也有零部件等企业。
在小米登陆港交所后，雷军就在内部启动了一个名为“micar”的造车计划，进行前期调研工作。天眼查APP显示，雷军已经储备了800多项汽车相关的专利。
2月21日晚，小米集团发布公告回应称一直关注电动汽车生态的发展，就电动汽车制造业务的研究还没有到正式立项阶段。
3 月 19 日，小米集团正在快速推进造车事项，最快有望在 1-2 个月内立项，初步讨论的品牌定位与小鹏汽车类似，主打强科技属性的中高端市场。该计划的直接负责人为小米老将王川。
造车成不成功暂且不说，但却可以马上感动投资人，感动米粉。
而上一个说all in 的，还是马斯克。
第三出好戏：雷布斯转型雷斯克
正是因为此前有自媒体曝光，这一次发布会上雷军造车的消息传出，对大众来说也不是特别震惊。
小米造车不是新鲜事，但小米宣布高价造车，走高端路线，算是在很多人的意料之外，从小米的投入计划也能看出，10年投入100亿美元，也就是700亿元。
雷军在演讲中也表明进军高端市场，表示在造车这件事情上，自己曾经在2013年就和特斯拉创始人马斯克就造车进行过讨论。雷军还称，截至2020年底，小米有1080亿元现金储备。凭借公司万人的研发团队以及全球前三的手机业务，加上全球最好的生态业务，小米亏得起。
上一个以烧钱著称的还是蔚来汽车，连年亏损都超过50亿，4年亏损400亿元，而小米一上来就说要投入700亿元，显然还是想走高端市场，不会局限在15万元以下的价格区间。但基于过往小米汽车的定位，想往高端市场走，市场一时能否接受很难说。小米造车，还要在供应链、技术投入大量成本。
但媒体所有公布的信息中，关于小米造车更多还是停留在初步摸索层面，并没有真正涉及到更为具体的造车产能计划，小米还需要时间，汽车行业具体涉及到的品牌、渠道、供应链问题，都并非短期之内能解决，产业链的水更深，只有雷军真正去做，恐怕才会知道有多难。
毕竟目前竞争依然激烈，三家新势力造车公司已经建立了完整的制造和销售服务体系，在2020年，分别交付43728、32624和27041辆电动汽车，各家的现金储备也不低。
不过昨天传说的一张图里，看得出小米造车的故事可能才刚开始，后面也许会有更加重量级的表现。
雷军在演讲中称，今天的小米不是10年前的小米，下一个十年，小米能靠汽车完成第二次进化吗？我们只能拭目以待了。